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有没有L2.5级?

现在很多厂商在宣称自己的汽车是L2.5级，甚至还有的厂商宣称是L2.9级，其实这都是厂商自己给车型的定义，并非是国家标准。一方面，这是厂商有意的在混淆概念，给自己的产品进行过度宣传。另一方面，之前国际上通行的标准并不是很细化，到底使用了什么配置，才是L2级，有什么配置才是L3级，没有进行明确的规定。那么在国家标准出台之后，今后厂商在进行产品宣传的时候，估计就不会使用“L2.5级”这样的叫法了。
 

国家标准与国外标准有什么不同?

其实国家制定的标准与国际上通行的标准大致是相同的，都是分成了0~5级。

而不同的地方，主要是以下几点：首先，国际上0级是“无驾驶自动化”，也就是全部都需要人来驾驶。但是国家标准中，0级叫做“应急辅助”，把搭载有AEB，等安全辅助功能的车叫做0级。也就是说，国家标准要比国外标准还要高级一些，不是说0级完全没有驾驶辅助，只是类似AEB这样的驾驶辅助，会通过声音，报警的方式提醒驾驶者。

其次，国际上通行的标准中，L2级自动驾驶汽车的OEDR(目标和事件检测，以及决策任务)全部由人类驾驶员完成。而国家准针对L2级自动驾驶，规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员及系统协作完成。

第三，国家标准在L3级中明确增加对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确最低安全要求，减少实际应用的安全风险。
 

与传统的总体信任度计算方法相比，该方法具有以下优点。

1）更加符合人类社会的心理认知与行为习惯

从信任的内涵来看，信任关系本质上是最复杂的社会关系之一，也是一个抽象的心理“认知”过程，这里的总体信任度计算方法与人类社会的信任决策过程相一致，因此，能更合理地反映信任关系的内涵。

2）可以有效抵御恶意节点的不诚实反馈信息

在开放的环境中，可能存在着大量的恶意节点，这些恶意节点也有可能发送不诚实的反馈信息。动态信任管理的主要任务就是如何有效地发现和抵御这些恶意节点可能给系统带来的攻击和有效减少恶意节点的反馈行为。这里的总体信任度计算方法在主体证据较充分时，不再考虑第三方的反馈信息，这样，显然可以有效抵御恶意节点的不诚实反馈信息。

3）可以有效提高系统的执行效率

传统的总体信任度计算方法在任何情况下都要进行反馈信任度的计算，而计算反馈信任度需要在整个分布式网络中进行反馈节点的搜索，这需要大量的时空开销。总体信任度计算方法有效地减少了信任评估系统计算反馈信任度的次数，因而可以有效提高信任管理系统的执行效率。图4给出的是两种信任计算方法的流程。
 

中国信通院接下来将推动加快5G基础设施建设;持续按照技术研发、场景适配、系统融合、模式创新的思路，来探索5G+工业互联网的融合创新;着力增强产业供给能力;优化产业创新发展环境，推进5G+工业互联网长远发展。刘烈宏同时还提到，推动6G前瞻性战略性布局。他说：“下一步，中国信通院要继续全方位支撑好我国工业和信息化事业发展全局，推动5G技术产业创新发展和6G的前瞻性战略性布局。加强系统平台建设，强化标准制定、产业监测、测试认证、国际合作等关键工作。”

另外，刘烈宏还介绍了携号转网、骚扰电话整治等工作的最新进展。他说：“携号转网服务能力不断提升，全国携号转网用户超过1700万，1小时携号转网成功率总体在99%以上。骚扰电话整治持续加强，谢绝来电防骚扰服务登记用户超6800万，依用户意愿拦截骚扰电话超过28亿次。”

（编辑：揭阳站长网）

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