三个造车的男人2020熬过什么？

最近，社区团购被推到了舆论的风口浪尖。

　　不少批评的声音认为，互联网企业不去搞科技创新，而是通过投机取巧换取市场，抢了小商小贩们的饭碗，进而形成垄断地位。

　　事实上，2020 年，互联网巨头们终于打响了一场电商的终极之战——社区团购。只不过，这次站在巨头们对面的，是我们熟悉的菜贩子们。

　　“百团大战”一触即发 

　　艾媒咨询的数据显示，2020 年国内社区电商的规模预计达到 720 亿元，2022 年有望达到千亿级别。

　　小菜和小零小碎是高频刚需，能把互联网公司的 DAU（日活）提高一大截，还能用高频对低频应用进行降维打击，是互联网巨头们一直铆着劲儿想攻下的堡垒。这场战争的优势，较早之前，是在线下那边。所以互联网公司过去打这个领域，屡战屡败。

　　如果当年的小黄车 OFO 还活着，可能会表示这个领域是标准的 OFO（online to offline）概念的延续，而且是市场最大的一个 OFO 领域。

　　但是无奈 OFO 已经用非常富有伤害性的姿势倒闭多日了，所以这个老旧的概念被抛弃了，就像我们抛弃蓝洁瑛、刀郎、陈冠希一样。现在，涌现了社区团购这个神来之笔。
 

2017 年，经历了疯狂扩张之后，一些平台停运或关闭，出现押金难退的问题，共享单车头部企业之间的竞争日益激烈。相关数据显示，截至 2017 年 10 月，ofo 和摩拜的渗透率分别为 23.20%、22.03%，分列第一、第二，位于第三的哈罗单车渗透率仅为 1.96%。

　　2018 年 ofo 被爆资金断裂，滴滴托管小蓝，美团收购摩拜。共享单车的形势急转直下，哈罗单车则靠着在低线城市的深耕，背靠阿里上位成功。

　　2018 年 3 月，哈罗单车通过芝麻信用免押，两个月内注册用户上涨 70%，日订单量上涨 100%；2018 年 5 月，时任阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣披露，哈罗单车的日订单数已经超过摩拜和 ofo 的总和；2018 年 9 月，哈罗单车品牌升级为哈啰出行，升级之后的哈啰出行意在承载更多的出行服务，包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务出行业态。

　　共享单车的热潮退去，市场回归冷静，不过共享出行的战事并没有就此结束。滴滴和美团对于出行的野心，不会放过这个高频的流量入口，共享单车市场的格局变为哈啰、青桔和美团三足鼎立。

　　哈啰出行联合创始人韩美曾表示，单车日均的骑行需求在 2 亿次以上，其实还有一个非常巨大的、被大家忽略的两轮电动车市场，它的日均出行需求是 7 亿次以上。王兴在 2020 年二季度财报电话会议上表示，电单车高频的骑行场景蕴含巨大的市场机遇，对美团具有长远的战略意义，同时，其更高效的平均周转率将带来更好的经济效益，显示出其短期内实现盈利的可能，美团将加大投入致力于成为这一行业的领军者。

　　艾媒咨询发布的共享电单车报告显示，2019 年中国共享电单车的数量已经超过 100 万辆，预计 2025 年将超过 800 万辆。

　　显然，共享单车的战事已经演变为包括单车和电单车的两轮战事。

　　事实上，早在 2017 年共享单车的主导权还在于 ofo 和摩拜的时候，哈啰就开始投放电单车，但当时由于多数城市表示暂不发展或者不鼓励发展电单车，很难形成相应的市场规模。2019 年 4 月，《电动自行车安全技术规范》出台，对电动单车提出规范化的条款，共享电单车市场重现活力。

　　2020 年，美团电单车开始大规模出现在市场，再次搅动了共享出行领域这一池水。4 月，据 36 氪报道，美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车。与此同时，青桔被曝完成 10 亿美元融资，其中 8.5 亿美元由滴滴出资。8 月，青桔推出三款新车，其中两款共享电单车，一款共享单车。

　　在两轮业务上，哈啰正面临着后来者滴滴和美团的挤压。

　　4 月，哈啰联合创始人、执行总裁李开逐表示，哈啰在电单车行业大概占整个市场 60% 以上，第二名不及哈啰的一半。据《晚点 LatePost》报道，2020 年 6 月，哈啰电单车平均日单量约为 400 万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 350 万和 100 万左右。近日，易观数据显示，青桔单车小程序月活用户超过哈啰达 3491.6 万，哈啰为 3153.2 万，美团单车为 2262.4 万。

　　两轮业务只是出行工具的一部分，商业价值有限，只能作为生活服务平台和出行平台的附属业务存活。哈罗单车品牌升级为哈啰出行后，其业务由“两轮”向“四轮”拓展，先后上线打车服务和顺风车业务，并将顺风车业务拓展至全国多个城市。

　　不过，顺风车业务面临的安全和监管问题更加严格。哈啰顺风车上线后，曾发生诈骗案、偷拍乘客等问题。近日，哈啰顺风车被有关部门约谈，其顺风车平台的“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。

　　顺风车这门不亏钱的生意并不容易做，哈啰需要更多的业务和想象力来持续吸引资本的目光。

　　指向本地生活服务 
 

2 苹果台积电互相成就

　　危急时刻，已经半退休的张忠谋不得不再次出山，亲自掌管台积电的运营。

　　回归后的他做了两件事：宣布之前的裁员无效，并给已经退休的老臣蒋尚义下达了死命令，回来把公司新增的近 10 亿美金研发费用，尽快花出去。

　　张忠谋和蒋尚义的回归可谓立杆见影，台积电不仅客户回流，在 28 纳米制程的关键技术上，蒋尚义因为选择了后闸级方案，产品良率大幅提升，而研发前闸级的三星却进展缓慢。

　　为了扩大对三星的领先优势，台积电又把目光投向了大洋彼岸的那个超级客户——苹果。

　　2010 年，苹果首次发布搭载自研芯片的智能手机 iPhone 4，而 iPhone 4 搭载的 Arm 架构 A4 芯片也是由三星代工的。

　　那时，苹果正被三星逼得喘不过气来，一方面三星智能手机在全球热卖，市场份额接近 20%，对苹果构成严重威胁；另一方面，苹果又不得不从三星采购超过一半的关键零件，很希望能找到一家企业替代三星生产处理器芯片。

　　几番接触下来，台积电和苹果最终达成了合作意向：苹果同意将整代 A8 芯片订单交给台积电，前提是台积电准备 90 亿美元建厂资金和 6000 个工人以确保产能。

　　接下来，2011 年到 2013 年，台积电新建一座并扩建两座 12 寸晶圆厂，疯狂扩产，同时还派出近百人的‘One Team’奔赴美国苹果总部，帮助苹果解决 A6 芯片的设计问题，再帮助苹果处理专利认证问题，绕过三星的专利。

　　台积电甚至在竹科 12 厂开辟出一条“苹果专属”20nm A8 芯片研发生产线，这是台积电首次为客户打造研发、生产合一的新制程生产线。

　　2013 年，A8 芯片获得成功，台积电终于将芯片代工合作落地到了 iPhone 上。截至 2019 年停产，搭载 A8 芯片的 iPhone6 共出货 2.5 亿台，成为苹果最畅销的产品。

（编辑：揭阳站长网）

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