三星能否将台积电拉下第一宝座？

社区团购的玩法还真的跟十年前团购网的“千团大战”相似起来了。那就是巨头蜂拥而入，成了标配，疯狂砸钱补贴，最后谁没钱了谁退出。美团就是那场大战的幸存者，鉴于社区团购项目目前还没有千团那么多，只能暂且叫这场新战争为“百团大战”。

　　自从互联网玩家进了这个领域，已经死了最少上千家公司，还是在资本不是作为最热项目追捧的时代。

　　不过，疫情给了互联网玩家在社区团购的一个天赐良机。

　　已布阵社区团购的巨头们，有体量惊人的电商巨头，比如阿里、腾讯；有出招精妙的出行巨头，比如滴滴、同程；有久经沙场的实力派选手，比如在千分之一存活率的“千团大战”中幸存的美团，以及顺丰、中通这样的快递巨头。其中除了腾讯阿里，绝大多数是在 2020 年进入战场的。
 

　消息面上，12 月 15 日，据媒体报道，百度正在考虑生产属于自己的电动汽车，或将组建一家持有多数股权的合资公司，目前百度已与包括浙江吉利、广州汽车集团和中国一汽在内的汽车制造商就可能的合资项目进行了初步谈判，但未达成任何协议。

　　不过就此消息，百度昨日和今日两度向 21 世纪经济报道表示，对市场传闻不作评论。广汽方面则向媒体表示，它与百度有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作有待讨论。吉利则称不熟悉此事。

　　尽管市场传闻并未得以证实，但百度与上述车厂间确实有千丝万缕的关联。

　　2019 年 7 月的 AI 开发者大会上，百度与吉利宣布，双方将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等 AI 技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。在大会现场，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏还与吉利控股集团董事长李书福围绕吉利汽车首款云智能 SUV——博越 PRO 进行互动，演示了车机互动的种种功能。

　　百度与一汽的合作时间更久。早在 2017 年，百度便与一汽签署合作，一汽成为 Apollo 的战略合作伙伴。2018 年 11 月，百度与一汽联合宣布将量产中国首批 L4 级自动驾驶乘用车。2019 年 9 月，百度与一汽红旗合作推出红旗 EVRobotaxi，如今已在包括长沙、北京街头面向公众开放。

　今年以来，滴滴陆续推出了跑腿、货运、社区团购等新业务，美团加码共享单车和社区团购。美团意在打通“出行+消费”的场景，用高频流量带动低频业务的增长，打造一站式“超级 App”，滴滴则为寻求新的业务增长点。原本处于不同领域的公司，赛道逐渐重合，指向综合性的本地生活服务领域。

　　哈啰也在向本地生活服务的更多方向发展。哈啰出行联合创始人李开逐出席活动时表示，如今的商业视角已经从以业务为中心变成以用户为中心，基于 4 亿庞大用户基数，哈啰将构建基于出行的综合性普惠生活服务平台。这也反映了，哈啰所倚重的两轮业务商业价值有限，亟需新的具有想象力的业务和增长点。

　　4 月，哈啰出行 App 上线“吃喝玩乐”的本地生活入口，包含酒店、餐饮等到店服务；5 月，上线跑腿业务“哈啰快送”，切入同城即时配送业务；7 月，在淄博桓台县试点首家生鲜店“哈先生”；8 月，哈啰在 App 内开放了火车票购买窗口；10 月，“哈啰打车”上线，并在广东省中山市试运行“经济车”项目。

　　有消息称，哈啰将开展到店团购业务，有意在试点城市深耕该业务。哈啰出行主打下沉市场，北方为沈阳，南方为珠海、汕头，目前正以比美团低的平台佣金与商家洽谈。

　　不难看出哈啰向本地生活服务领域转型和延伸业务的迫切。

　　哈啰出行有内部人士认为，哈啰惠生活是肩负公司从出行进入生活服务领域的重要尝试。滴滴和美团仍然在社区团购的战场圈地，哈啰主动退出社区团购，一定程度上证明了哈啰和互联网巨头们的实力差距，在本地生活领域还未具备正面迎战的能力。当前，哈啰试水项目包括团购、快送、生鲜等项目，这些项目对于地推和供应链等方面要求更高。

　　公开数据显示，哈啰出行累计服务国内超 4 亿用户，哈啰单车和助力车在国内覆盖超 400 座城市。易观数据显示，11 月移动 App 排行榜上，支付宝月活超 8 亿人，哈啰出行月活 2878 万人，对比之下，美团的月活超 1.5 亿人，滴滴出行月活 7895 万人，饿了么月活 9904 万人。显然对于用户来说，哈啰出行更多偏向于是附属于支付宝的一个出行工具，其作为独立 App 的优势并不明显。

　　在互联网流量见顶的当下，互联网巨头们对于下沉市场极为重视，滴滴推出花小猪，淘宝加码特价版，以及社区团购都是很好的证明。当年哈啰在 ofo 和摩拜竞争的过程中从二三线城市的下沉市场悄然逆袭，这样的事情并不会发生在当下的出行和本地生活领域。而在本地生活领域这个赛道，阿里支持下的饿了么也虎视眈眈，留给哈啰的机会并不算多。
 

如今，张忠谋已经彻底从台积电退休，他的老对手李健熙则驾鹤西去，传到新一代掌门手中的台积电与三星，仍会将竞争延续下去。

　　台积电的优势是技术和资金实力雄厚，管理绝佳，并且一心搞研发和芯片代工，给全世界的科技企业打工，强调“中立的服务理念”，这让客户可以安心托付（美国因素除外）。

　　三星作为韩国第一大财阀，资金和技术实力同样雄厚，可以拿出比台积电更多的资本开支，更有着韩国人与众不同的发疯般劲头和豪赌的性格。

　　相信未来双方的竞争，仍将是极有看头的产业话题。
 

3 台积电巩固龙头地位

　　凭借 A8 芯片，台积电赢得了苹果的信任，但这并不意味着它在市场的较量中完全胜过了三星。

　　前面提到的梁孟松，2009 年离开台积电后，虽然碍于竞业禁止协议无法立刻加入三星，但频繁往返于韩台之间，与三星的研发人员往来密切。而三星的技术也一年一个台阶：45nm、32nm、28nm，到 2011 年梁孟松正式加盟时，已经几乎和台积电平起平坐。

　　特别是，在梁孟松的帮助下，三星推出了全球首个 14nm FinFET 工艺。

　　FinFET 即芯片 3D 化，是台积电憋了近十年的大招，也是公认打开 20nm 以下制程的关键钥匙，而梁孟松正是 FinFet 的发明人、台积电首任 CTO 胡正明的得意弟子，也是台积电 FinFet 量产的执行者。

　　凭借 14nm FinFET 工艺，三星拿下了苹果 A9 芯片的近一半代工，台积电本以为板上钉钉的苹果 A9 芯片订单，硬生生被三星吃去一大块。苹果动摇后，高通也宣布将最新的芯片交给三星代工，台积电接连丢掉重要订单。

　　张忠谋虽然承认台积电有些落后，但他很快也发起了反击，一方面把研发制度改为三班倒，“24 小时不间断研发“，大幅上调研发人员薪酬；另一方面在法律上围剿梁孟松，最终法院强力判决梁孟松不得在 2015 年底前回到三星。

　　由于梁孟松疲于应诉、无暇工作，而三星又急于求成，结果在 A9 芯片上翻了车。虽然三星生产的 A9 芯片号称制程更先进，但实测显示，三星代工的 iPhone 6s 芯片续航时间比台积电代工的少了 2 小时，机身温度却上升了 10%。而台积电采用 16nm 制程工艺生产的 A9 芯片功耗更低，甚至能达到高于三星 30% 的能耗优势。

　　虽然苹果官方称台积电和三星生产的芯片间的差异不会超过2~3%，但消费者并不买账，纷纷退货，三星的声誉大受影响。苹果不得不把给三星的 A9 订单逐渐转移给台积电，而且 A9 以后的每一代A系列芯片，包括近期最新的 A14 系列处理器，苹果就再也没有让三星代工。

　　彻底赢得苹果信任的台积电，再次占领了代工市场一半以上的份额（今年第三季度达到 54%，三星 17.4%）。

（编辑：揭阳站长网）

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