打工人难逃「过劳时代」

　　低轨卫星星座组网经过这样一个百花齐放的行业局面，越来越多的火箭公司的能力也得到了验证，少不了社会资本的支持，可以说民营公司在 2020 年逐渐成为中国航天的有利补充。

　　张奥平：戴总提到 2020 年商业航天在技术方面有很多关键的突破。中国商业航天领域得到了社会资本以及政府类资本的大力支持，使其能够快速“腾飞”。对于 2021 年商业航天领域又有哪些机遇和挑战，这个问题请丁总站在资本的角度下做一个分析？

　　丁润强：刚才戴总讲的突破，我也有很大的感受。航天领域有周期长的特点。周期长主要体现在研制周期和验证周期方面。从研制周期的角度来看，其不光是单点突破，还包含了动力系统和软件算法。从制备到硬件、软件，多方面集合在一起，便导致了其研制周期较长。

　　从验证周期方面来看，试错成本较高是验证周期较长的主要原因。虽然现在有很多地面的辅助手段进行仿真和实验，但发射机会和发射次数有限。研制周期与验证周期较长，导致了商业航天每想走一小步，都需要很扎实的积累与沉淀。蓝箭创立了很多年，是经过了长时间积累后，慢慢产生的结果。2021 年我认为有这些机遇和挑战，可以归纳为两点来讨论：

　　第一，单点突破。包括刚才戴总讲的蓝箭的事例，以及许多民营企业做了大量单点突破的典范。不仅仅是中国，国际市场也有这样的代表。举个例子，2020 年初银河航天发射了通信卫星、长光发射光学的卫星，包括天仪研发的雷达卫星等。这一个个典范在单点突破之外，代表国内民营企业在国际市场上已经在参与，这是第一个机会点。

　　第二，如何复制单点突破，变成系统性突破。比如我们做一个卫星，虽然从理论上讲，其从设计到生产已经不是秘密，国内能这样做的企业有上百家。但这里面的难点是，生产成本是否按照可测算的商业价值、商业优势以及供应链进行管理。一定要按照商业化的手段，用商业化的力量管理供应链，成本才有优势。成本的优势要通过一系列的应用才可能会发展成如今的机会。机遇和挑战并存，要看成本是否具备这样的优势，这是第一点。

　　此外，有没有持续生产的能力。在过去一年接到很多订单，这代表的是这些企业有能力能够重复持续的向自己的甲方交付产品，不止是做出一个单品。有没有可能持续且稳定的向甲方客户交付所有的项目或产品。这背后考验的是整个团队持续的经营能力。

　　商业的事情交给商业来判断。过去我们讲机会，国家有政策因素也有市场因素。政策因素代表的是一只有形的手，政策扶持、政策鼓励，它代表的是发展的机会。另外一个是商业本质，商业本质代表的是一只无形的手，让市场来说话，让你提供的产品和服务来说话。

　　张奥平：丁总您提到回归到商业的本质，戴总提到了我们发现国内的一些优秀的商业航天领域的公司，尤其在 2021 年我们认为也确确实实该到了为市场交付一些，尤其是您提到的可持续性的交付一些优秀的产品和项目。很多商业航天公司只是围绕技术做技术，未来走的也未必会很远。

　　丁润强：是的，作为参与者或者创业公司，又或是一个创业团队，每天都要面对的考题是：一方面在已突破的技术之后，如何能够形成产品、如何将现有的技术突破产品化，进一步变成可持续稳定交付的产品。

　　另一方面就是做创新，技术研发不能停，每一次突破都代表背后无数的付出和积累，技术研发要持续往前走，持续创新。商业航天不是用旧的思想和研制管理体制去占据旧的市场，而是用创新的管理水平和技术去创造应用。

　　张奥平：戴总怎么看？

　　戴政：从商业公司的逻辑上讲，肯定不是为了做技术突破而存在。某种程度而言，技术突破以及所有的这些技术创新也都是为了商业目标或者商业价值来服务。首先还是要讲商业逻辑。在这个过程中，商业公司，比如商业火箭或者运载火箭，它的商业逻辑，还是要有一个市场导向。一直在说到底市场需要什么火箭？这个问题也是值得深入探讨的。

　　我们看到美国的商业航天公司不管是 Space X 、Rocket Lab，还是贝索斯，都使用液体火箭。反观国内，民营商业公司很多还是固体火箭。从海外的发展来看，为什么美国没有用固体而是一开始就用液体？这里面有一个很核心的商业逻辑就是「经济性」。商业运载火箭的目标是要降低进入太空的成本，打开流量入口，让更多的人能够进入太空，能够让更多的事情形成商业上的闭环。如果成本上不做往下降的创新，不通过技术手段去实现，那会有很大的问题。

　　第一，用固体还是液体推进火箭。固体和液体的区别主要在于成本。固体火箭的成本和液体火箭的成本相比较而言，液体火箭远远低于固体火箭，特别对于大吨位运载。从商业逻辑上讲，未来不管是美国还是中国，商业运载火箭的主流一定会是液体火箭。

（编辑：揭阳站长网）

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