NVIDIA表态有意在中国建立研发实验室

2021，继续造车。

　　2020 福布斯中国富豪榜近期公布，名单中悄然出现了几位造车新贵：蔚来汽车李斌排名 133，小鹏汽车何小鹏排名 141，理想汽车李想排名 159。造车新势力“三贵”，名副其实。

　　然而，在 2020 年初，“电动三傻”的称谓还在新能源车造车圈流传。自燃门、高管离职、资金链紧张，蔚来频频被传出濒临破产；小鹏则在疲于应对老用户的指责和特斯拉的抄袭指控；理想汽车的悬臂和自燃问题频发，李想也开始公开道歉。

　　新能源造车圈的前三甲在今年上演的逆势大反转，可以写入商业史：从年初的无人问津寻找接盘侠，到如今股价与身价齐飞，甚至超过百年传统车企，其中蔚来的股价一度实现了 2456% 的涨幅。
 

三是转型。这里所说的转型并非指从传统家电企业转向以 AI、大数据技术赋能的智能化、数字化企业，而是从原来的家电领域转向新业务战场。

　　最明显的转型则是以电视起家 TCL。2017 年，TCL 一举收购了华星光电的 85.71% 股权，开始加大力度布局显示屏市场，并于 2019 年 4 月 TCL 完成资产重组，将家电等亏损的智能终端业务卖出，进一步专攻半导体显示及材料业务。

　　不仅如此，还在今年强势扩张半导体显示及集成电路业务，与三安半导体合作研发 Micro-LED 显示技术、拟向日本 OLED 面板公司 JOLED Incorporation 投资 300 亿日元（约 20 亿人民币）合作研发喷墨印刷 OLED 技术、宣布收购中环集团 100% 股权以切入半导体大硅片领域。
 

　　新德里的政治分析师 Praveen Rai 也表示，过去 20 年来，印度劳工的暴力事件和抗议活动已有所减少，但纬创事件可能会改变外资对印度的看法。

　　纬创在纳尔萨普尔建立的这家印度工厂，正是苹果将中国大陆的产能向外转移的例证之一。纬创的这家工厂，是该公司在印度投资数百万美元的一部分。据印度《经济时报》报道，这家工厂目前有超过 6000 名员工在当地生产 iPhone。

　　2017 年，苹果与纬创达成协议，开始在印度生产旧型号的 iPhone。知情人士说，苹果之所以选择纬创公司，而不是苹果的长期合作伙伴富士康，是因为纬创公司在南部城市班加罗尔拥有一家工厂，可以专门用于 iPhone 生产。

　　据万勇介绍，这家工厂目前仍在扩建之中。印度《经济时报》的报道也显示，未来该厂计划为其他客户物联网产品和生物技术设备等，从而将就业人数增加三倍至超过 18000 人。

　　据 The Information 报道，苹果早从几年前起就已经开始寻找能否在印度设厂生产，但印度的工厂状况并不能满足他们的要求：他们发现了可以生产电源适配器或包装的公司，却没有一家可以生产电话扬声器、耳机或小型机械零件；有的印度供应商无法达到苹果的环境、健康和安全标准；而印度南部卡纳塔克邦的一家潜在工厂在苹果供应商到访时，工人却正在罢工……

　　在中美关系日益紧张的当下，美国科技巨头开始受到来自华盛顿的压力，部分产能转移至东南亚和南亚等国。

　　而中国台湾云集了大小科技公司，拥有强大产业链，自然也是印度极力拉拢的对象。据路透社报道，三家台湾制造商富士康、纬创以及和硕都计划参与印度 66.5 亿美元的制造业激励计划（PLI）。该计划旨在帮助印度在五年内实现 0.5% 的经济增长，主要是通过鼓励本土电子厂商生产和吸引全球大型制造商的投资来实现。而印度打算通过这项激励计划在手机领域用“Made In India”取代“Made in China”。

　　路透社报道称，三家中国台湾制造商的印度投资计划都跟 iPhone 有关，其中富士康申请投资 5.42 亿美元，而纬创与和硕分别承诺投资 1.76 亿美元和 1.63 亿美元。而苹果也已经把 iPhone11 的订单给了鸿海和纬创在印度的工厂，目前只剩下和硕未在印度设厂。

　　但纬创这次发生的暴力事件，则可能会为他们的印度雄心蒙上了一层阴影。而这也成为“印度制造”的污点。

　　劳资关系的“坑”

　　印度劳动法的复杂性此前一直是阻碍外来投资者进入印度市场的原因之一。印度总理莫迪上台后，劳动法的修改就成了他改革的核心议题。

　　据印度新闻网报道，为此，印度政府已将约 44 种劳动法合并为四个不同的《工资法》，《劳资关系法》，《职业安全，健康和工作条件法》以及《社会保障法》。政府还废除了 12 部法律，使公司更容易获得许可证并开始在印度开展业务。莫迪甚至还发出呼吁，称“印度已开始营业。来吧，投资！”

　　而印度人对外来资本就一直心有疑虑，类似纠纷时有发生。今年 6 月，H&M位于班加罗尔的工厂同样出现了工人抗议的情形。社交网络上，印度用户愤怒地称工人被H&M剥削和抛弃。
 

　如果贝壳找房是一个产品，那这个产品的特色之一，就是绝对意义上的体验为王，这也是最大的产品力。没有数字化基建，这种体验是不可能的。

　　看上去似乎有些抽象，似乎可视化程度还不是很够。如果我们把目光转向汽车行业正在发生的数字化变革，也许就能获得更多的画面感。

　　因为在汽车领域，人们已经可以看到数字化、智能化带来的一些惊人改变。

　　特斯拉掌门人埃隆·马斯克说，在迭加了自动驾驶辅助系统之后，特斯拉的车子像手机一样，已经是消费电子产品，也改变了人们的驾驶体验，虽然不能完全放开双手，但是这款智能网联汽车能够根据驾驶者的出行习惯，在特定的时段推荐最适合自己的目的地，并根据路况推荐更加节省时间的路线。

　　而在贝壳，除了智能推荐房源之外，VR 等相关技术的应用也能让用户体验足不出户看房的便捷，这在以前是难以想象的功能——无论是买房还是租房。

　　特斯拉甚至还在改变行业。因为当无人驾驶完全实现时，人们不再需要买车，只在需要的时候召唤一辆无人驾驶汽车即可，汽车制造商由此变成了出行服务提供商，不再有卖车业务。

　　现在，几乎所有的大型车企，都在向“移动出行服务商”转型。

　　贝壳正在经历同样的过程。

　　通过数字化工具，贝壳找房变成了一个超级应用，并且具备了改变人们的居住服务体验甚至居住方式的可能性——贝壳找房 CEO 彭永东也说过“新居住是产业的闭环化”，这是一种对于行业赋能者的身份认知。

　　主动从行业领导者变成赋能者，牵引整个行业向产业互联网的未来迈进，这是贝壳对这个行业运行模式的最大改变，也无限接近彭永东的预期目标，“（作为 CEO）有时候我感觉自己的最大价值在于我不断 confirm，变着花样去阐释未来那个B点是什么样子，同时我们也不断告诉大家，我们已经在这个（接近B点）的正确过程中了”。 

（编辑：揭阳站长网）

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