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2019 年初，豪奢的拜腾汽车首个直营店在繁华的上海南京西路筹备开张，尽管展厅内只有一辆轮子都开不动的概念车，这并不影响拜腾为店员们定制了纯原装德国进口、一套近 60000 元人民币的制服，也不影响拜腾为创始人之一、前宝马高管毕福康支付每年 56.5 万欧元高额薪水，其中包括住房、汽车、子女教育费、退休金等各种开支，甚至还有毕福康妻子的工资——她在德国是有资质的牙医，但随夫来华后无法执业，因此拜腾同意给她补偿。

　　最终，烧光 84 亿元的拜腾还是因造不出量产车而停摆。同样倒下的还有传统车企，在蔚来、小鹏这些后辈还未崭露头角之时，早在 2013 年，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车的光环，就已躬身入局，背后更是有大佬李嘉诚撑腰，长江汽车不仅拥有自己的电动车品牌，而且是北汽新能源后，第 2 家手握双资质的车企。但自 2016 年 4 月就发布车型“逸酷”，迟迟没量产交付，苦撑几年，烧光了 51 亿后，在 2020 年迎来破产清算。

　　赛麟也面临着资金链断裂的惨剧，创始人王晓麟开始学起前辈贾跃亭远避美国，2020 年前后，博郡、前途、天际等多家公司被曝出公司难以为继。

　　造车的遥远征途上，越来越多的背影倒下。

　　卡位

　　将镜头摇回 2014 年，马斯克亲自交付第一批特斯拉的钥匙给曹国伟、李想等一众中国粉丝后，返回美国，开了特斯拉D系列的和电动卡车的两场发布会，新浪科技曾报道，洛杉矶机场出现一场疯狂，这不是一场发布会，而是一场科技摇滚音乐会，马斯克像站在台上的摇滚明星，展现着华丽炫目的新品，享受了全场粉丝海啸般的欢呼和膜拜。

　　如今，最像中国马斯克的人，是蔚来的李斌。伴随着蔚来可能几个月就要倒闭的传闻，2019 年年末，来自上海、青岛、武汉、东莞等地的车主们，充当起了“自来水”，自掏腰包为蔚来投放广告，有的投放在商场外墙屏幕，有的放在火车站广场，有的直接在小区电梯里，还有一位 ES8 的车主，包下上海 12000 辆出租车后屏，力挺蔚来。

　　另一个更大的转机，默默发生在 2020 年元旦前后，蔚来的秘密“钢铁侠”就快要出现，虽然 1 月已经与合肥市政府签订框架协议，但前车之鉴在先，没见到真金白银前，谁都怕再生变故。

　　2020 年 4 月，合肥政府 VC 投资的靴子落地。蔚来的股价从 1.19 美元最低点，开始一路飙升，截至 12 月 15 日，股价为 40.98 美元。涨幅超过 30 倍。

　　“微笑先生”李斌说，那一天，是这一年最开心的一天。

　　今年最高兴的人，还有何小鹏。2020 年 8 月 27 日，何小鹏在 IPO 现场激动地拥吻了太太，对于李想和李斌来说，上市已经不再新鲜，而一手创办的 UC 在未上市之间就卖身阿里，小鹏的上市则弥补了何小鹏的遗憾。

　　至此，曾经的“造车三傻”摇身一变为三剑客，聚首美股。8 月，另一潜力股威马汽车也登陆科创板，完成阶段性胜利。投资人们疯狂打爆创始人和高管的电话，只求能给自家机构多争取一点份额，二级市场的投资者们则积极打新，互联网证券平台老虎证券一度因为打新者太多而瘫痪。

　　而眼光毒辣的合肥市政府也因为蔚来的股价飙升，盈利超过 15 倍，半年获利超 1000 亿，成为中国最牛的风投机构。

　　能让造车新势力们股价逆风翻盘的，不仅是自身谋得的转机，另一个转机也同样值得提及，行业老大哥特斯拉来中国了。

　　2019 年 9 月，特斯拉建设（上海）有限公司成立，值得一提的是，上海，这也曾是蔚来想要拿下的宝地，被特斯拉捷足先登后才转而投向合肥的怀抱。2020 年，随着上海工厂的产能释放，特斯拉 Model 3 的销量节节攀升，市场的预期迅速改观，一同飞升的还有股价。

　　8 月，李想在群聊中分享了北上深三地 2020 年 6 月汽车销量，特斯拉 Model 3 在三市榜单中遥遥领先。“一辆 445 公里续航的车干翻了一切，所有人眼睁睁看着特斯拉从所有人身上碾压过去”，李想在朋友圈感叹道。

　　然而，特斯拉这一条电动车行业内的大鲶鱼，并没有一口吃掉他身后的小鱼，反而是将整个行业的池水搅动，新能源势头被看好，经过 2019 年的寒冬，新能源造车不仅没有倒下，反而在 2020 年起死回生。

　　在求生期，或许大家都不在乎，谁家的份额更大一些，一心只想着活下来，而当日子过好了，谁当老大，这将成为一个新的议题。

　　李想曾在微博上表态：“如果新造车企业最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。”

　　表面上看，三者相互扶持共同努力，将矛头一起指向特斯拉。

　　实则，每家都在向对方的领地拓展边界。在扩充产品线上，专注增程式的理想汽车有新计划，李想称，2022 年将推出一款全尺寸的增程式大型 SUV。小鹏汽车也宣布，还将发布一款小鹏 P7 旗舰版车型，该车型配备了前排剪刀门。这无疑是在向蔚来的高端定位进军。

　　而蔚来也不甘示弱，准备切入轿车市场。在蔚来汽车电话会议上，李斌表示，蔚来将在不久后发布第四款车型，该车型为轿车，第五款车型还会是轿车。

　　造车新势力的背后站着一票腾讯、阿里、百度、小米的互联网巨头的翘首企盼，没有哪家甘心只做老二，卡位战蓄势待发。

　　起死回生术

　　李斌永远是那个自信的男人，即使最难的时候，面对“好朋友”高瓴资本清仓所持有股份，也仅仅一句“尊重投资人的选择”作为官方回应了事。

　　但其实直到合肥战略投资者向蔚来中国投资 70 亿，李斌悬着的心才算落地，这笔救命钱对于蔚来生死攸关。而伴随着 7 月 24 日蔚来 EC6 正式上市，蔚来 ES8、ES6、EC6 三款车型横跨了 30-50 万元的主流车型之间，开始冲击销量。

　　至此，蔚来的基本面终于转好，但李斌没有忘记过去一年迫不得已裁员的日子，还在继续密集的“搞钱”动作。

　　6 月 15 日，蔚来宣布完成增发 7200 万股 ADS，融资额约 4.28 亿美元（人民币逾 30 亿元），并且腾讯增持成为蔚来第二大股东。8 月和 12 月，蔚来又进行了第二次和第三次增发，后两次分别融资 17.3 亿美元和 26.5 亿美元（还在进行中），三次增发总计融资 48.8 亿美元。

　　7 月 10 日，蔚来中国还获得中国建设银行安徽省分行等六家银行的 104 亿元综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

　　2019 年最惨的人李斌此时也开始自嘲，“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了。”实际上，现在的蔚来的资金已经足够支撑未来 2 年发展。

　　面对特斯拉等竞争对手时，有钱的李斌更加硬气：“蔚来现在的平均售价比特斯拉贵 10 万，而且从来不打折扣。”用服务打动消费者，蔚来的发展路线也是充满自信。

　　不同于李斌的坚持自我，这一年，对于何小鹏最大的变化，莫过于决定出圈。

　　在早年 40 亿卖掉 UC 财富自由后，一段时间何小鹏甚至有些社恐，和俞永福出去吃饭怕被人认出来，所以故意选择靠墙的位置，留给顾客一个背影。

　　甚至创业后，何小鹏与蔚来汽车 CEO 李斌共同参加一个饭局，据传饭桌上的李斌侃侃而谈推荐蔚来，何小鹏却很少发言，“我觉得自己是一个不及格的销售”。

　　闷头的小鹏汽车，几乎是沿着特斯拉的路线不断前进。但小鹏 P7 推出前，何小鹏的思考可能发生了重大变化。这款主打年轻人市场的车，无疑也需要营销出圈。

　　特斯拉 Model 3 国产版面市时，何小鹏就曾宣布：小鹏 P7 出来肯定碾压 Model 3。2020 年，何小鹏在小鹏 P7 上市之前，向全员发了一封内部信，决定转移工作重心“All in 销服（销售服务）”。

　　上直播节目，拍短视频，何小鹏开始运营自己的网红 CEO 角色。甚至不惜与自己的偶像埃隆·马斯克互怼。

　　在马斯克眼中，小鹏有特斯拉旧版本的软件，但没有其神经网络(neuralnetwork, NN)计算机，所以下一代车不得以采用激光雷达技术。何小鹏则在朋友圈爆粗，扬言要把特斯拉打的找不到东。

（编辑：揭阳站长网）

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